12B6 港澳兩地由漁村時代到當代發展比較 (文獻探討)

一.地形
香港地形:
香港管轄總面積2,755.03平方公里，土地則有1,103.97平方公里，可概括為四大區域──香港島、九龍半島、新界內陸地區，以及260多個離島[24]。香港自然形成的較大型平地，主要集中於最接近珠江口的新界西北部。元朗、粉嶺都是由河流自然形成的沖積平原。這些天然平原土地肥沃，適合耕種。但由於地勢低漥，一旦遇上暴雨，遍佈香港各地的斜坡可能出現山泥傾瀉，威脅市民人生安全。因此，政府整治山坡、處理排水等工作十分重要。境內其餘僅有的平地位於九龍半島及香港島北部的維多利亞港沿岸，這些土地便是香港最初發展成市區的地方，至今該區仍然是香港都市命脈所在。同時，政府亦不斷通過填海工程，逐漸向外擴張可供發展土地。http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%A6%99%E6%B8%AF%E5%9C%B0%E7%90%86&variant=zh-tw#.E5.9C.B0.E5.BD.A2
香港地形所帶來的好處:
　　香港地處世界最繁盛的環球水運要衝，交通便利，地理位置重要（圖1）。過去英人將香港定為自由港。由於港人努力開發，空運5h內可達亞洲各大城市，已有17條遠洋航線通達世界各國和地區。香港回歸前，1996年，機場的空運貨運量達149x104t，同美國邁阿密機場並列世界空運中心之冠，客運量也居世界前列。香港回歸祖國之後，，更加繁榮發達， 1998年4月濠島（大嶼山）赤立角新機場建成投入營運，每天有450班飛機起降，航線連結世界110個城市，香港已升級為亞太地區西邊的大陸岸邊上最大的現代化航空樞紐。香港是世界性海運港口之一，貨船出入總噸數排名世界第7位，年貨物吞吐量1992年1.2x108t。1993年獲第13屈亞洲貨運業獎中的"亞洲最佳港口獎"，在參選的9個港口中名列第一。受益於內地經濟發展，香港國際航運中心未來地位還會增強。其集裝箱吞吐量1998年達1470x104TEU，1992-1998年連年穩居世界第一。香港成為聯繫中國大陸與環太平洋沿海、印度洋沿海各國和地區，以及通往歐洲各國的交通運輸樞紐。隨著經濟發展，居民生活平均水平不斷提高，僅次於東京和大阪，名列世界第三。香港成為世界上最具競爭力的第三位城市。
http://www.bhkaec.org.hk/paper/nat01.htm
填海歷史--
香港主要依賴填海來擴展土地。香港山多平地少，逼使香港政府以移山填海方式擴展土地。截至2002年，香港的填海土地已超過67平方公里，佔香港總面積超過6.5%。而填海範圍一般會在維多利亞港之內，但亦有不少填海工程於香港其他海域進行。
香港首次的正式填海工程，則是於1852年展開的文咸填海計劃。發展維多利亞城。但政府仍於1860年代至1900年代成功進行一系列的填海工程，使香港島北岸西至堅尼地城，東至銅鑼灣，製造了不少土地。1920年代，灣仔再進行一輪填海工程後，之後直到戰前香港島也沒有任何填海工程。
至於九龍半島方面，於1867年便於九龍角出現首次非正式填海工程。1876年，在油麻地擁有地段的業主，自行進行填海工程，成為今日新填地街一帶。九廣鐵路英段工程中，在1914年於尖沙咀梳士巴利道以南填海，以興建尖沙咀火車站的路軌。另外於1930年興建啟德機場時政府所進行的填海工程。總括而言，至1945年，香港有約80公頃土地是從填海得來的。
香港重光後首個填海工程是位於新界沙田區， 1950年代至1960年代，政府也於柴灣與小西灣、啟德機場、觀塘工業區及紅磡灣等地進行填海。而隨著香港新市鎮的規劃，香港政府亦開始在新界進行大規模填海工程。1966年，為配合屯門新市鎮發展計劃，政府開始在青山灣填海。1970年代，荃灣、醉酒灣（今葵涌貨櫃碼頭）以及沙田等新市鎮都有大規模填海工程。1970年代後期至1980年代，香港島及九龍半島也進行了不少填海工程，均進行以興建住宅為目的的填海。除住宅之外，也有填海計劃是為了發展工業的，包括於1985年落成的大埔工業村。戰後至1980年，香港的填海面積約有4,000公頃。而1980年代初，地鐵港島線興建期間，在港島東部進行多項移山填海工程，包括移平康山，及在太古城、西灣河、筲箕灣至杏花邨海面填海。所得的土地興建了港島東區走廊、東區海底隧道及住宅物業。
1989年，香港政府公佈香港機場核心計劃，當中不少計劃需要進行填海，包括赤鱲角的香港國際機場、東涌及大蠔新市鎮、北大嶼山及西九龍中環及灣仔填海計劃等。而於1990年代初期，香港政府也在香港港口及機場發展策略中提出多個填海建議，在中環、灣仔、九龍角、啟德、青洲、交椅洲及竹篙灣等進行填海，其中中環及灣仔填海計劃其後被落實。因此，1990年代可以說是香港填海的黃金年代。
然而，香港政府的鴻圖大計惹來了一些環保人士不滿，認為填海工程數量太多以及沒有需要，並破壞海港。2003年，環保人士於香港終審法院成功推翻當時的灣仔填海計劃（詳見下文），而且法官提及到需要「有迫切及凌駕性的當前需要」才能夠填海，直接影響香港的未來規劃，多個基建項目需要重新檢討，更令部份計劃的完成日期變個遙遙無期，例如啟德發展計劃（當中包括香港第二個郵輪碼頭）、中環灣仔繞道及北港島綫等。

現況-----截至2006年，香港有3個填海工程進行中或暫停檢討中。
未來計劃
由於現時香港社會對填海計劃均審慎考慮，故現時香港政府已收回大部份填海計劃。

澳門地形
澳門的地理 -澳門位於中國大陸東南部沿海，珠江三角洲出口，處於香港西南方約60公里，正處珠江口西岸，與香港、廣州鼎足分立於珠江三角洲的外緣。是16、17世紀東西方貿易的重要港口。澳門特區包括澳門半島、氹仔島和路環島，總面積為28.2平方公里。澳門半島和氹仔島是由三條大橋連接起來的，而路氹填海區則把氹仔島和路環島連為一體。山其中澳门半岛北面与中国大陆连接，位置在東亞，瀕臨南海，緊靠中國大陸，北部的澳門半島與中國大陸廣東省珠海市拱北接壤，南部的路氹城則有蓮花大橋連接同屬珠海的橫琴島。而氹仔和路环本是两个分离的离岛，但后期填海工程把两离岛完全连接，两离岛之间填海得出的地段称为路氹城。东面与香港相距30公里。
http://zh.wikipedia.org/wiki/澳門地理#.E5.9C.B0.E5.BD.A2

面積：總計：27.3平方公里 (2003年)
陸地面積：27.5平方公里 (2003年)
水域面積：0
陸地邊界線： 總長：0.34公里，完全與中國大陸接壤海岸線： 41公里
http://hk.geocities.com/aiegm/macau.htm

澳門總面積變化

澳門填海造地是澳門擴展土地的主要方法。澳門由於山多平地少，除了歷史上先後把城市的範圍擴展至關閘，佔領青洲、氹仔、路環，又向清政府索要橫琴島、對面山，澳葡政府亦在1863年進行第一次填海工程。直至2004年時，澳門半島的面積在填海工程下已超過8.8平方公里，比1840年的2.78平方公里增大了3倍。
澳門總面積因沿岸填海而不斷擴大，自有記錄的1912年的11.6平方公里逐步擴展至2004年的27.5平方公里。其中:
澳門半島面積為8.8平方公里，佔總面積的32.0%；
氹仔島面積為6.4平方公里，佔總面積的23.3%；
路環島面積為7.6平方公里，佔總面積的27.6%；
路氹填海區面積為4.7平方公里，佔總面積的17.1%。

以下數據單位為平方公里2006,2007未有數據*
澳門填海目的---從數據顯示現今的澳門半島的土地大部分從填海得來，隨著現今配合賭場集團的建設，路環、氹仔及路氹城的填海正使澳門的總面積進一步擴張。由於澳門沒有固有水域，新的填海工程需要取得北京的同意，加上特區政府的土地開發紀錄，自2005年成為了當地熱門的政治話題。

二.經濟

香港經濟:
香 港 是 世 界 經 濟 發 展 史 上 一 個 奇 特 的 例子 。香 港 在 過 去 數 十 年 的 發 展 歷 程 中 ， 不 僅 受 到 西 方 經 濟 的 影 響 ， 亦 同 時 受 到 內 地 的 因 素 的 影響 。 我 們 會 先 回 顧 歷 史 ， 看 看 香 港 如 何 在 獨 特 的 環 境 下 發 展 成 一 個 亞 洲 的 樞 紐 城 市 。
　 　 香 港 在 南 京 條 約 簽 訂 後 被 割 讓 予 英 國 ， 隨 後 ， 英 國 宣 佈 香 港 為 自 由 港 ， 由 此 時 起， 世 界 各 地 的 貨 物 及 資 金 開 始 在 港 聚 集 。 憑 著 水 深 港 闊 的 天 然 港 ， 英 國 開 始 在 本 地 建 設 貨 倉、 碼 頭 等 海 港 設 備 ， 令 香 港 踏 上 了 轉 口 貿 易 的 路 。
　 　1896 年 ， 蘇 伊 士 運 河 通 航 ， 大 大 縮 短 了 由 歐 洲 到 香 港 之 航 程 。 而 到 了 1911 年 ，來 往 香 港 至 廣 州 的 九 廣 鐵 路 亦 正 式 通 車 。 此 兩 項 建 設 加 速 了 香 港 發 展 成 轉 口 港 之 步 伐 ， 令 香港 在 20 世 紀 50 年 代 前 在 轉 口 貿 易 方 面 獨 領 風 騷 。
在1947 年 至 1951 年 五 年 間 ， 香 港 外 貿 總 額 就 增 長 32.4 倍 ， 平 均 增 長 達 35.4% ， 大 大超 越 了 戰 前 的 水 平 。
　 　 可 是 到 1951 年 朝 鮮 半 島 爆 發 戰 爭 ， 中 國 發 起 抗 美 援 朝 ， 聯 合 國 因 此 宣 佈 對 華 實施 禁 運 。 由 於 中 國 一 直 以 來 是 香 港 對 外 貿 易 的 重 要 伙 伴 ， 本 港 經 濟 因 此 而 受 到 沉 重 打 擊 。
　 　 這 個 突 如 其 來 的 變 化 ， 促 使 香 港 人 尋 求 新 的 出 路 ─ 輕 工 業 。 在 戰 後 ， 大 量 內 地 人湧 到 本 地 ， 他 們 帶 著 的 資 金 及 技 術 為 香 港 發 展 工 業 創 造 了 極 佳 的 條 件 。
　 　 戰 後 的 西 方 工 業 國 開 始 放 棄 成 本 不 斷 上 漲 的 勞 動 密 集 型 工 業 ， 改 為 向 資 本 密 集 型及 技 術 密 集 型 產 業 轉 移 。 這 正 好 為 擁 有 大 量 廉 價 勞 工 的 香 港 帶 來 一 個 機 會 ， 發 展 出 口 導 向 的輕 工 業 。 在 十 多 年 間 ， 香 港 的 工 廠 數 目 增 加 了 八 倍 ， 工 業 製 品 出 口 佔 總 出 口 八 成 。
　 　 這 是 香 港 的 第 一 次 經 濟 轉 型 ， 而 這 次 轉 型 比 同 為 亞 洲 四 小 龍 的 地 區 如 台 灣 及 新 加坡 早 了 六 年 至 十 年 ， 令 我 們 早 著 先 機 ， 在 亞 洲 工 業 領 域 上 叱 吒 一 時 ， 連 帶 航 運 業 亦 因 此 而 受惠 。
多 元 化 發 展
　 　 70 年 代 是 香 港 經 濟 風 雨 飄 搖 的 時 期 。 台 灣 、 新 加 坡 及 南 韓 等 地 均 大 力 發 展 工 業， 出 口 額 先 後 超 越 香 港 。令 香 港 陷 入 前 所 未 見 之 深 淵 。
　 　 面 對 如 此 嚴 峻 的 困 境 ， 香 港 人 發 揮 靈 活 多 變 的 本 色 ， 推 行 三 個 多 元 化 計 劃 ─ 即 「工 業 多 元 化 」 、 「 經 濟 結 構 多 元 化 」 及 「 市 場 多 元 化 」 。 這 些 計 劃 改 變 了 以 往 集 中 發 展 單 一行 業 的 情 況 ， 多 個 行 業 如 金 融 、 貿 易 及 房 地 產 迅 速 發 展 ， 擴 大 了 香 港 的 經 濟 基 礎 。
金 融 服 務 業 的 起 飛
　 　 80 年 代 初 ， 由 於 世 界 經 濟 出 現 衰 退 ， 各 大 工 業 國 採 取 激 烈 的 保 護 主 業 ， 令 本 港產 品 出 口 面 對 很 大 的 困 難 ， 加 上 香 港 前 途 問 題 令 投 資 者 信 心 大 減 ， 香 港 的 經 濟 全 面 低 落 。
　 　 直 至 1984 年 ， 中 英 兩 國 公 佈 《 聯 合 聲 明 》 ， 加 上 內 地 改 革 開 放 ， 香 港 在 內 地 發展 的 帶 動 下 ， 轉 口 貿 易 大 幅 回 升 ， 金 融 服 務 業 借 機 發 展 ， 香 港 又 從 工 業 主 導 轉 型 為 金 融 中 心。 1981 年 ， 香 港 與 倫 敦 、 紐 約 、 蘇 黎 世 並列 為 世 界 四 大 黃 金 市 場 。
　 　 到 80 年 代 中 期 ， 香 港 金 融 業 已 取 得 全 面 發 展 和 成 熟 。 銀 行 機 構 數 量 已 僅 次 於 倫敦 和 紐 約 ， 居 世 界 第 三 位 ； 銀 團 貸 款 次 於 倫 敦 、 紐 約 和 巴 黎 ， 居 第 四 位 ； 外 匯 買 賣 市 場 居 世界 第 三 位 ； 股 票 市 場 人 均 市 值 和 每 日 交 投 量 居 世 界 第 五 位 ； 黃 金 市 場 與 蘇 黎 世 平 齊 ， 僅 次 於倫 敦 和 紐 約 ； 保 險 公 司 數 量 居 亞 洲 第 一 位 ； 基 金 市 場 居 世 界 前 列 。 至 此 ， 香 港 已 成 為 一 個 國際 金 融 中 心 。
70 至 80 年 代 香 港 金 融 業 迅 速 發 展 ， 並 形 成 為 國 際 金 融 中 心 。 在 這 時 期 ， 香 港 銀 行 、証 券 、 外 匯 、 黃 金 、 保 險 等 行 業 均 迅 速 發 展 起 來 。
http://personal.cityu.edu.hk/~50262794/Ctext/

澳門經濟:
在300多年前，爆竹、火柴和神香為澳門三大傳統手工業（各有大小工場和山寨廠等形式）。1950年代中期，小規模的膠鞋廠、搪瓷廠、手套廠、小五金廠相繼出現。不少工業產品遠銷東南亞及歐美各國，標誌著澳門的現代工業起步。踏入1970年代，製衣、針織、彩瓷與電子、玩具和人造花等行業取代上述傳統手工業支配澳門經濟。到1980年代，是澳門工業的全盛時期，成為澳門四大經濟支柱之一,因為配額制度關係，紡織品（多為出口成衣）及新興產業包括其它輕工業（如玩具、人造花和電器產品）佔較重要地位，美、法和當時西德為澳門的出口大國。

1980年代中期，當時全澳有工廠2700家，就業人員8萬多人，產值佔全澳總產值的37％，成為澳門經濟的第一大產業，是澳門外匯收入的主要來源。但到了1980年代末期，澳門工業競爭力下降。1990年代後，澳門工業的增長速度逐漸下降，甚至出現連年負增長。

1993年下半年起內地宏觀調控，物業市場轉冷，紡織業紛紛北上設廠同時關閉澳門廠房以減少工資成本，加上回歸前治安不好和金融風暴，當時澳門經濟幾乎停滯不前，1996年至1999年更經歷了經濟負增長（最多達-4.6%，1998年）。

自特區成立後，改善治安之餘，澳門定位為博彩旅遊業發展的城市，而且2003年內地開展港澳個人遊方式來澳門後，內地居民來澳更為方便。根據澳門統計普查局資料，2005年本澳入境旅客總數為1,879萬人次，較2004年上升12.2%。對外貿易方面，據經濟局資料：2005年全年總出口貨值為198.2億澳門元，出口產品以紡織、成衣類為主，出口貨值下跌15.1%至180.7億澳門元，佔整體出口貨值77%，非紡織品出口方面以機器設備與零件及鞋類為主；而進口則上升12.3%，達313.4億澳門元，貿易逆差為115.2億澳門元。
由於2004年澳門經濟強勢增長，主要受惠於博彩旅遊業，但亦帶動建築業、服務性行業、餐飲業和保險業也略有增長。
展望澳門經濟，除了優化博彩旅遊業之外，澳門政府亦冀望能趁勢重新將澳門定位，計劃變身成區域性的旅遊﹑會議展覽中心及泛珠三角發展框架範圍內中小企業的服務平臺。
一直以來澳門的主要收入都來自旅遊業和博彩業。2002年，博彩業收入提供四成以上的國民生產總值，而在2006年，博彩業為澳門帶來558.84億澳門幣(約69.5億美元)的收入，比2005年增加100.84億澳門幣[41]，佔財政總收入的73%，比去年同期增長了13.4%。

澳門的博彩業於1847年在葡萄牙的管治之下開始合法化，自此以後，澳門以「東方蒙地卡羅」之名廣為世界所知，博彩業更成為了澳門經濟的重要一部份，為澳門的龍頭產業，博彩收入在2006年已經超越美國拉斯維加斯。

工商業
澳門的旅遊發展朝向渡假式消閒娛樂方向，因而在商業方面的發展亦會受惠，商業在旅遊博彩業的帶動下將會繼續發展。對外貿易方面，據經濟局資料：2005年全年總出口貨值為198.2億澳門元，較2004年下跌12.1%，出口產品以紡織、成衣類為主，出口貨值下跌15.1%至180.7億澳門元，佔整體出口貨值77%，非紡織品出口方面以機器設備與零件及鞋類為主；而進口則上升12.3%，達313.4億澳門元，貿易逆差為115.2億澳門元。進口商品以消費品、原料及半製品居多，主要貿易伙伴包括有美國、歐盟、中國內地、日本和香港等。

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%BE%B3%E9%96%80&variant=zh-hk#.E6.AD.B7.E5.8F.B2

三人口

澳門人口
據特區政府統計暨普查局最新公布的人口數據顯示，。截止２００６年６月３０日，澳門的居住人口為５０．３萬人，澳門半島每平方公裡的人口密度為25,000人，仔為6,740人，澳門半島內的聖安多尼堂區人口密度為94,743人，澳門有可能成為世界上人口最密集的地區。

据澳门统计暨普查局资料调查报告显示，截至2007年3月31日，澳门的居住人口估计约为520,000人，当中以华人为主，占总人口的97%，葡萄牙人（包括在澳门的土生葡人）及其他外国人则占3%，其中外地雇员有71,182名。[5]
居住人口中48.8%为男性，51.2%为女性。女性人口的比例较男性为高，主要原因是外地雇员及来澳的移民当中，女性约占六成。居住人口年龄中位数为35.3岁，在居住人口的年龄结构方面，0-14岁的青年人口占15.2%；而65岁及以上的老年人口占7.0%。随着人们寿命的延长，而出生人数相对较少，澳门跟世界很多国家/地区一样，人口步入老龄化。澳门半岛的居住人口有43.3万人，占86.4%，而氹仔的居住人口有6.3万人，占12.6%。路环居住人口3292人约占0.7%。按堂区分析，花地玛堂区的居住人口达20.1万人，占总数40.0%，其次是圣安多尼堂区，有11.3万人，占22.5%。澳门为全球人口密度最高地区[50]，2006年的澳门人口密度为每平方公里17,556人，人口密度最高的是圣安多尼堂区，每平方公里超过十万人，而路环的人口密度最低，每平方公里只有433人。

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%BE%B3%E9%96%80&variant=zh-cn#.E4.BA.BA.E5.8F.A3.E5.88.86.E4.BD.88

據官方資料，1991年全澳居住人口爲355，693人，每平方公里19，760人。從1981年到1991年的年平均人口增長率爲3.94%。從1985 年開始，出生率呈逐年下降的趨勢，當年爲26.1‰，到1992到下降至17.9‰，新生嬰兒6，676人。至於死亡率，比較穩定。1986-90年平均爲4.5‰，1991年爲3.9‰。，計1，432人。　　有與會者指出，400多年來，澳門人口自然增長慢，機械增長作用顯著，過往幾次大量人口遷入，都爲本澳社會的發展作出了貢獻，其中，高質素的外來人口是澳門發展的最積極因素。去年萬名投資移民 　　去年全年增加的兩萬多個人口中，佔半數屬於透過投資移民來澳定居的人士。 　　雖然早前貿促局公佈去年共批出三千五百九十七宗的投資居留申請宗數，但由於未知道每宗批出的申請，申請者會帶多少個家屬來澳定居，故投資居留的宗數未有全面反映人口增加的情況。 榮景吸引居民回流 　　 除了投資居留人士“?大”澳門人口容量外，經濟好轉，吸引部分在早年往外發展的居民回流澳門，也是刺激人口增加的原因。 　　有?究表示，澳門經濟環境不景氣之時，不少居民尤以男性為主，紛紛到香港、臺灣等地尋求更佳發展，但隨?經濟增長加快，部分赴外地打工的澳門居民回流發展

香港人口
香港是全世界人口密度最高的地方之一，平均每平方公里有6,380人。但這數目其實只是一個平均數字，個別地區的人口密度差別可以很大。簡單來說，城市的人口密度比新界地區為高，但隨著新市鎮發展伴隨而來的人口遷移，現時香港市區與郊區的人口密度差別，已比1970年度時的比例大大減低。[1]
香港的人口組成以華人為主，佔總人口接近95%。早期的人口統計亦有計算人口中各省籍的比例，當中香港華人有過半數在香港出生，而大多數是廣府人，其次有四邑人及潮汕人。[2][1]而自從內地改革開放以後，來自其他省市的移民開始增加，但主要以來自福建的為主。香港的華人人口並不全是漢人，而是有不少其他少數民族，如回族、滿族等。華人以外的種族，以菲律賓人人數最多，其次為南亞人、印尼人、泰國人、英國人、日本人和韓國人。
人口
截至2005年7月，香港的總人口估計有6,943,600人，包括約21萬名流動居民。由於出生率不斷下降、來自中國大陸的移民人口減少，香港人口暫時得以維持在七百萬以下。
截至2006年年中，香港的總人口估計有6,994,500人。


＊性別比率指每千名女性對男性數目，少於一千代表女多於男

香港人口空間分佈特點
　香港特區截至1998年9月共有人口668萬。香港島人口分佈有一個明顯的特點，即沿不規則的海岸線和交通線呈線性分佈；"新界"也有兩條以上的分佈線，在海岸上匯合，形成了荃灣、沙田和大埔等人口聚居點。九龍半島南端成為主要人口集聚的中心。這樣的人口分佈規律在世界許多濱海城市是常見的。
http://www.bhkaec.org.hk/paper/nat01.htm

四.交通
澳門交通歷史
1925年，街坊車（即早期的公共汽車）出現。
1948年三輪車在開始引入澳門，在三輪車的高峰時期，全澳有超過七百輛，隨社會發展，三輪車的重要性逐漸被公共運輸所取代。
大約20世紀60年代，的士開始在澳門道路行走
1975年1月，福利巴士公司試行從英國購入的雙層巴士，其後，雙層巴士因殘舊而退役。
在水路交通方面，一向以來，澳門的沿海運輸和內地運輸都是很依重水路來與香港和海外聯繫。澳門半島西岸的內港碼頭，是廣州沿海等地貨運、漁船和渡輪使用的碼頭，共34個泊位。至於外港運輸方面，主要是使用港澳碼頭和九澳港。
至於航空交通方面,至於航空交通方面，由於香港航權問題，泛美航空公司曾在1937年4月18日開通美國至澳門航線，到了1961年澳門航空運輸引進了義大利 P-136 水陸兩用機飛行，每日有四班定期航班來往港澳兩地。當1963年,高速的水翼船投入服務後，由於不敵水翼船的低廉收費，幾年後結束了其生意。現時的直昇機客運是在1990年11月27日投入運作的。1995年11月9日澳門國際機場正式通航，開通國際航線包括中國、台灣、馬來西亞、新加坡等地。

現況:
的士
1974年前，澳門的士（出租車）曾分澳門半島和離島兩種不同地區之的士牌，但現在已不分地區了。澳門的士所用的是柴油車，
私人車輛
根據統計暨普查局資料顯示，截至2007年六月底，本澳的行駛車輛總數為169,410架，電單車及輕型私家車分別有88,509架及69,167架，
巴士
澳門境內巴士服務由兩家巴士公司營運，分別是澳門新福利公共汽車有限公司和澳門公共汽車有限公司。
跨境巴士服務由岐關車路有限公司、香港中旅跨界巴士 (代理)、提供來往澳門、香港和中國內地的客運服務。
人力三輪車是澳門富特色的旅遊交通工具，
纜車
松山纜車是全球最短的纜車，僅長186公尺。
輕鐵
主條目：澳門輕軌
預計2011年底竣工，首期全長20公里，設有23個車站，票價為澳門幣3至4元。首期輕鐵的路線是由關閘口岸至終點?仔北安客運碼頭，途經關閘、黑沙環、外港碼頭、新口岸新填海區、南灣區、媽閣，經西灣大橋往澳門運動場、望德聖母灣大馬路、路?城、澳門國際機場及北安碼頭。

水路交通
全澳門共有四個主要港口，分別是：
內港碼頭：位於澳門半島的西面，一水道之隔面對珠海市灣仔，為主要的內河航運的碼頭。
外港碼頭：新港澳碼頭位於澳門半島東面，往來香港、澳門及中國內地的航運輸紐。
北安客運碼頭:由於碼頭仍在建設中，所以碼頭首兩年也是以臨時方式來營運。
九澳港(亦稱深水港)：位於路環島的東北面的深水港，現為澳門貨櫃碼頭的所在地。


澳門交通問題
澳門的交通工具主要由陸路、水路和航空交通所組成。澳門佔地雖小，但其陸路交通的道路網路和其他大城市一樣建有公路、橋樑及隧道等。由於道路設計、政府不願限制私人車輛數目，另一方面近年兩間專營巴士公司因為員工不足為理由大幅減少巴士班次，而且也沒有為澳門的近年急速轉變而改善巴士的路線、班次、車型、服務及員工褔利。除此之外，近年澳門新增多項大型建設，但全澳門的士的數量只有820架！由於在澳門搭的士不是容易的事情，再加上巴士班次及車型不能滿足需求。所以澳門公共運輸設備嚴重不足、交通擠塞和汽車流量過大等都是存在已久的交通問題。

解決方法
澳門政府目前正研究興建澳門輕鐵系統的可行性，亦在西灣大橋預留列車軌道，希望於2008年動工，預計2011年後建成。但迄今（2007年）仍是中國唯一沒有鐵路的省級行政區。澳門的陸路交通以巴士、的士、私家車和電單車為主，另外富有特色的人力三輪車仍在路上行駛。


航空交通
澳門航空交通主要為飛機及直升機兩種。飛機使用?仔島東面1995年啟用的澳門國際機場，客貨兩用。
參考網頁:http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%BE%B3%E9%96%80%E4%BA%A4%E9%80%9A&variant=zh-tw

香港交通工具
演變歷史
人力車 1860年 自從人力車從日本引進香港後，因速度較轎，山兜快，成為世紀初的重要交通工具。直至1962年，人力車已及不上先進交通工具的速度，政府便停止發牌。
鐵路 1910年10月通車自 從 輕 鐵 系 統 於 1 9 8 8 年 9 月 啟 用 以 來 ， 至 今 路 線 已 擴 展 至 3 1 . 7 5 公 里 ， 共 5 7 個 站 。 輕 鐵 部 共 有 輕 鐵 車 輛 1 1 9 架 ，
巴士 20年代初社會大眾普遍認為需要一種公共交通工具服務市民。當時的淺水灣已有海灘，酒店等，但無公車可直達，市民不願前往遊玩。政府於是考慮設立民間巴士公司。當時有3間巴士公司，分別是九巴，中巴及啟德。
小巴 4,350輛小巴營運 2,646輛綠色小巴(1975年) 1,704輛紅色小巴(1970年)
的士 早於1920年代，香港島已有的士行駛，並於1926年引入九龍。
渡輪 1873年 香港島和九龍半島中間是一個海港，現在有海底隧道，過海十分方便，但在早年市民要來往兩島，就非靠船隻不可，世紀初主要的渡輪公司有兩間﹕天星小輪和油麻地小輪。
電車 電車早在1902年便在香港出現，不過當時只是行走山頂路線，即是今天的纜車。
纜車 1888年建造完成。由港督德輔剪綵，5月30起開始服務。

香港交通問題:
1. 地理因素
香港土地稀少．土地利用競爭劇烈．加上地勢崎嶇不平．海拔５０米以下的平地佔全港總面積的１８％
　這些因素都限制了城市以及交通的發展
２.新市鎮的發展
市區土地幾乎用盡．大量人口遷往新市鎮．由於市民仍然在市區內工作．使新市鎮與市區的 來往聯繫極之頻繁．加重了連接新市鎮與市區 的交通壓力．例如屯門公路
• ３．新界高尚住宅區的出現
• 中產階級人士為了追求更佳的居住環境，故遷往郊區居住，例如元朗的錦繡花園，西貢的匡湖居等．．．居住在這些地區的人士多擁有私家車，故汽車的使用量不斷增加．
• 以上出現的問題會做成交通擠塞，交通擠塞往往會做成　　　
• （１）時間的浪費
• （２）阻礙了人際交往和貨物的流通
• （３）交通意外增加
• （４）擠塞汽車噴出的廢氣加劇了空氣污染的程度

五.環境污染

澳門環境污染
在澳 門，最令人憂慮的是環 境 污 染 中 的 交 通 性 污 染。交 通 性 污 染 在 路 、 車 比 率 極 高 的 澳 門 顯 得 更 加 突 出 ， 而 相 應 的 治 理 措 施 卻 顯 得 貧 乏 無 力 ... ... 交 通 工 具 帶 來 方 便 也 衍 生 環 境 污 染 在 澳 門 ， 感 受 最 直 接 的 屬 汽 車 和 摩 托 車 ， 因 為 這 兩 類 車 輛 幾 乎 無 處 不 在 ， 遍 及 大 街 小 巷 或 門 前 屋 後 。 其 次 是 輪 船 和 飛 機 ， 因 為 這 兩 類 工 具 在 對 外 交 通 方 面 發 揮 相 當 重 要 的 作 用 。 上 述 交 通 工 具 既 為 澳 人 帶 來 方 便 ， 卻 也 對 環 境 產 生 了 負 面 的 影 響 。
http://www.ambiente.gov.mo/tchinese/07/lotus10/l1015.asp

問 題 今 天 的 環 境 問 題 都 分 為 不 同 的 層 面 ， 雖 然 各 個 層 面 之 間 有 明 顯 的 互 動 。 在 地 方 層 面 上 ， 一 般 是 除 了 與 市 內 空 間 有 關 的 方 面 ( 如 噪 音 、 廢 物 處 理 、 供 水 、 空 氣 及 水 污 染 等 ) 外 ， 主 要 是 都 市 化 及 都 市 設 計 的 問 題 。

在 地 方 與 區 域 層 面 的環 境 問 題 上 ， 7 0 至 8 0 年 代 解 決 了一 些 ， 但 又 忘 卻 了 一 些 。 現 在 全 球 的 注 意 力 集 中 於 全 球 層 面 的 環 境 功 能 失 常 的 直 接 成 因 方 面的 問 題 ， 其 中 包 括 了 無 限 制 地 開 採 某 些 自 然 資 源 ， 例 如 森 林 植 被 的 減 少 及 不 能 自 我 恢 復 ， 能源 的 開 發 、 轉 換 、 運 輸 及 使 用 。 一 方 面 ， 要 發 現 這 些 成 因 所 需 的 時 間 極 長 ， 尤 其 是 他 們 與 某些 結 果 的 關 係 ， 需 時 實 在 太 長 了 。 另 一 方 面 ， 要 短 期 或 中 期 內 改 變 這 些 成 因 實 在 不 太 容 易 ( 假 如 你 還 相 信 改 變 是 可 能 的 話 ) 。 然 而 ，更 嚴 重 的 是 ， 即 使 改 變 是 可 能 的 ， 我 們 卻 不 知 道 要 多 少 時 間 才 能 夠 令 大 自 然 回 復 到 原 來 的 樣子 。 在 另 一 方 面 ， 基 於 我 們 的 挑 釁 ， 大 自 然 開 始 有 反 應 了 。 我 們 不 能 排 除 某 些 自 然 災 害 是 與 這 些 反 應 相 關 的 。

http://www.ambiente.gov.mo/tchinese/07/lotus10/l1013.asp

香港環境污染:香港現正面對兩類空氣污染問題 — 路邊空氣污染和區域性的煙霧問題。路邊空氣污染主要來自柴油車輛的廢氣；而區域性的煙霧問題則是由香港和珠江三角洲地區的車輛、工業及發電廠排放的污染物引起。政府透過發牌制度，對發電廠的空氣污染物排放作出嚴格的限制。因此，雖然過去多年本港的電力需求不斷增加，但發電廠的污染物排放量卻大幅減

歷年空氣規劃指引的統計數

香港環境保護的歷史
在過去數年中，空氣污染導致能見度急劇降低，充分反映出香港的環境問題在惡化。
環境狀況
在處理環境問題方面，環保署成績斐然。但是，香港的環境在某些方面仍繼續惡化，人口的迅速膨脹更是雪上加霜。過去30年來，人口每10年約增加100萬，預計到2016年，香港人口將達到890萬，比1998年多了220萬人。
但是，隨著香港的日益富裕，污水量及廢物量亦明顯增加。單是在1980年至1990年的10年間，污水量及廢物量就增加一倍。現時，當局採雙管齊下的方式解決水污染的問題，一是工程計劃，另一是法例管制。到2008年，現在排入維多利亞港的污水，大部分會引至污水處理廠處理，隨後經南丫島東面的污水渠口排放。但是，由於人口的增長，排污系統仍急需改進。另一個令人擔憂的問題是廢物量不斷增加，使堆填區的容量急劇減少。在香港，車輛數目不斷增加，汽車排出的廢氣顯然對公眾的健康構成危害。

倡導機關
在環境問題上，形象最高，且負責處理絕大部分日常工作的，是政府的環境食物局和環境保護署。前者全面掌管環境決策，而後者則負責執行政策及提出新的倡議。兩者成立的時間都不長，只有不到15年的歷史。設立的原因，是因為從七十年代起，污染問題引起了公眾的關注，同時亦因為政府曾承諾設立適當的環保倡導機關。
但是，在八十年代，隨著新市鎮不斷增加，而且社會人士的政治意識日強，日益關注環境問題，因此萌生需要，成立一個更有份量對抗污染的部門。1986 年，環境保護署成立，匯集六個政府部門的資源承擔這項重任。環保署接管所有防治和管制污染的工作，包括規劃香港的污水和廢物管理計劃。至於保育大自然的工作，則仍然由漁農處負責。
http://www.llc.edu.hk/interests/Environmental%20%20Protection%20Society/epinhk.htm